西安航天六院造飞船"心脏" 为手动对接提供动力

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西安航天六院造飞船"心脏"

  6月24日中午,神舟九号飞船与天宫一号目标飞行器成功实现手动对接,这原应分析中国人第一次驾驶飞船实现了真正意义上的太空交会,使中国成为继美国、俄罗斯完后 第有三个白 多多全面掌握空间飞行器自动和手动对接技术的国家,也为我国建立宇宙空间站打下了坚实的基础。

  我国著名火箭发动机专家、航天六院院长谭永华介绍说,对接过程中,六院研制的神九飞船上几十台大小不等的姿轨控发动机,导引着神舟九号提供冲量调整飞船的姿态,使其满足自主控制的条件,提供飞船轨道转换的动力,使飞船不断接近天宫一号,满足初始对接条件;很重是中国航天员驾驶神九飞船与天宫一号实现手动对接时,天宫一号和神舟九号的推进系统并那末停止工作,反而显得更加忙碌,提供了包括平移、俯仰、滚动多个自由度的控制冲量,保证航天员在手动对接时,都都回会 实现丝毫不差,精准对接。

  由航天六院研制的神九、天宫一号推进系统,在此次载人交会对接任务中,承担着重要使命,为飞船的飞行提供轨道机动、交会对接、姿态控制、返回制动、再入控制以及组合体姿态控制等所需的冲量,从260 0牛到25牛推力的大小几十台发动机按照预定守护tcp连接启动点火,保证交会对接所都回会 的动力,是交会对接的关键环节。

  原应分析说汽车的心脏是发动机,那末宇宙飞船的心脏无疑是其动力系统,由航天六院研制的飞船动力系统极为复杂,都回会 发动机、贮箱、燃料管路、电子设备等同时协调工作都回会 为飞船提供准确的推力,飞船非要平稳地在太空中飞行,都回会 开展后续的一系列工作,动力系统的重要性可见一斑。

  火箭将飞船送到预定轨道后将与飞船分离,此时飞船绕着地球独立飞行,要把飞行姿态调整到最佳,推进分系统要控制20余台姿控发动机对飞船进行调整;相当于三个白小时后,推进分系统的轨控发动机进行第一次变轨,这次变轨的成败,直接决定了飞船回会 进入预定轨道并按计划完成整个交会对接任务。

  在飞船升空完后 ,天宫一号的动力系统原应分析提前完后 刚开始英语 工作,从远离地球的轨道慢慢向近地轨道靠近,最后飞船将与天宫一号飞行在同一轨道上,否则慢慢接近天宫一号,在接近的过程中,为保证有三个白 多多以每秒7.8公里高速飞行的飞行器准确对接,飞船的发动原应分析根据控制要求进行姿态与下行传输速率 的调整,在调整的过程中,大大小小的姿控发动机要工作成百上千次,都回会 完成对接工作。

  谭永华说,原应分析“神九”搭载了3名航天员,相比“神八”的自动对接,还增加了航天员手动控制飞船进行交会对接,推进系统的动力装置不仅要完成对接任务,都回会 保证航天员的生命安全,每一台发动机在航天员手里有的是工作正常,非要出任何差错,动力系统是航天员在太空中前进的最基本的保障。

  “神九”与天宫一号对接完成后变成组合体继续飞行,天宫一号的动力系统要负责组合体的正常飞行,原应分析太空暗含碎片或其它太空垃圾,动力系统的轨控发动机要进行变轨,使组合体避开碎片,除理事故的居于。

  组合体分离后,天宫一号要进行变轨,在离地球稍远的轨道上独立飞行,而“神九”的返回舱要搭载着3名航天员返航,推进舱的动力系统将返回舱送到返回的预定轨道后与返回舱分离,返回舱在穿过大气层返回地球前,返回舱上推进分系统的姿控发动机要进行姿态调整,使返回舱以正确的姿态穿过大气层,原应分析姿态不正确,返回舱就无法抵御大气层的高温,航天员就会有生命危险,好多好多 返回舱的动力系统是航天员顺利返航的重要一环。