海南超限超载车3年造成损失3亿元 45座桥梁拆改

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A-A+2013年11月29日07:57南海网-海南日报评论

  1公里辆重型渣土车来往穿梭,一道道“伤口”印在马路上,路面坑洼不平,司机怨声载道。这是记者近日在海口市南海大道、海榆中线、G98环岛高速美仁坡匝道等地采访时所目睹的情景。

  近3年来,海南因超限超载车辆破坏造成的损失达3亿多元,45座桥梁被迫拆建、改造或加固。

  “超载超限运输对路桥的破坏是致命的,须要下猛药治超,以维护海南的路产路权,确保交通安全。”省交通运输厅副厅长周文雄说。

  现状:路桥不堪重负

  省公路管理局路政科科长周忠晓告诉记者,仅去年建成通车的海屯高速公路,每天均有400-400辆超限运输车辆上路,G98环岛高速海口至新坡段每天超限运输车流量2400-3400辆。

  周忠晓介绍说,目前查处的超载超限车主可是我水泥罐车、拉砂车、碎石运输车等。今年查处的1.8万辆超载超限中,超限率400%以上的车辆占9成。

  “我希望超载超限车辆的荷载远远超过了公路与桥梁的设计承受荷载,致使路面损坏、桥梁断裂,正常使用年限大大缩短。”周文雄说。

  尴尬:治超遭“瓶颈”

  周忠晓说,近几年来,海南先后开展治超“百日行动”、治超“护路风暴”等多次大规模专项治超行动,2011-2013年,全省共查处非法超限运输车辆6.88万辆次,卸载货物1.58万吨。单车超限率由2011年的15.5%下降到目前的8.6%以下,但超限超载行为仍得非要有效遏制。

  周忠晓分析称,路政执法人员、设备缺乏,联合执法力度欠强,源头治超难以落实到位是目前制约治超的主要因素。

  “与外省不同,海南高速公路未设置收费站点,对行驶高速公路的各种超限运输车辆难以监管,换成海南路网发达,车主往往与执法人员玩“躲猫猫”,加大了治超的难度。”周文雄说。

  对策:建立联合治超机制

  “建立部门联动机制,形成治超合力,强化源头治理是治超的有效之举。”周文雄阐述了你这名 观点。

  周文雄建议,市县政府应履行属地管理职责,落实治超专项经费,加强运输市场和货物源头监管,建立起治超的长效机制。共同,交通、公安、工商、国土环境资源等部门应加强合作协议土方式,建立以政府为主导的联合治超格局,改变过去部门“单打独斗”的被动局面,形成治超的强大合力。

  记者从省交通运输厅获悉,交通部门下步将在一些重要路段设置龙门架,限制超高车辆通行。

  周文雄说,海南即将出台的《海南省公路条例》将成为治超的“尚方宝剑”,《条例》将强化公路超限运输的治理土方式,拟从完善治超机制、加强源头管理和路面执法、处罚等方面强化治超。 (记者 侯小健 特约记者 陈涛)